车桥
转向桥：由两个转向节和一根横梁（轴）组成。车轮安装在转向节上，中间用轴承分隔开。
驱动桥：后桥主要由主减速器总成、桥壳总成、刹车器总成、轮毂制动鼓总成组成。
车轮及车桥的要求
1．轮胎磨损小——汽车行进过程是驾驶员不断地调整方向的过程，电动汽车后桥，此时，会加剧轮胎的磨损，良好的轮桥位置应能使轮胎磨损减至较小。
2．转向轻便——驾驶员可以用较小的劳动付出控制汽车转向。
3．自动回正作用——当转向轮偶遇外力作用发生偏转，或汽车转向行驶过程中转向轮发生偏转时，一旦施加在转向盘上的外力消失，转向轮应能立即自动回正到直线行驶的位置。
所有这些要求的满足均依赖车轮车桥正确的定位来保证。汽车转向轮的空间位置由转向轮本身、转向节和前桥的相对安装关系来确定，这些关系反映到转向轮的几个定位参数上，它们包括：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束等。汽车的非转向桥的空间位置则由其装配来保证，反映到后桥的定位参数上，即为推进角。
后桥速比的作用
后桥速比具有降速增扭的作用，后桥，那么大马力发动机具有足够的功率储备，后桥，本身就扭矩大爆发力强的话在依靠后桥大速比增扭的作用就可以弱化一些，前后后桥，毕竟变速箱也可以起到同样的作用。而大马力大速比后桥，油耗很厉害，适合自卸车、水泥搅拌车、经常跑山路的车等一些特殊工况使用。所以广大车友购车时后桥速比的选择，是买大点好还是买小点好？还是要根据自己的使用情况来选择。
对于一些运输路线及载重比较固定的，更容易选择速比适合的车型。对于一些全国漂的个体运输户，路线不固定，载重不固定，相对来说选择困难一点，就要根据自己的使用情况灵活选择一个居中的速比。
目前常见的电动车桥可根据其动力的输入方式分为3种：垂直输入式、中央集成式和轮边或轮毂驱动式。垂直输入式电动车桥垂直输入式电动车桥是在传统车桥动力总成的基础上将输入端的发动机或者是发动机以及变速器替换成驱动电机，其动力总成结构。这类电驱动桥的结构与传统驱动桥相比并没有发生变化，只是动力总成的构成上有差异。因此，垂直输入式电动车桥技术目前已处于十分成熟的阶段，很大程度上节省了开发及制造成本，广泛应用于大部分电动商用车。但这一结构集成化低，所占空间大，能量损失大，导致整体传递效率低。 次数用完API KEY 超过次数限制
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